Véritables stars dans  l'Hexagone, les citadines polyvalentes dégagent des volumes de production  record. Logiquement, ce créneau compte donc aussi parmi les plus embouteillés.  Idéales pour se faufiler dans les mégapoles encombrées mais aussi aptes à  prendre la route sans trop de bagages, les polyvalentes portent bien leur nom.  Et pourtant, parmi les 28 modèles constituant notre sélection, s'illustrent des  modèles en réalité bien différents. Des plus dynamiques, dédiées au plaisir de  conduite, aux plus spacieux, capable d'engloutir armes et bagages, en passant  par les plus économiques, ce florilège vous laissera l'embarras du choix au  moment crucial de l'achat !

RENAULT CLIO 3

- Commercialisation : 2005
- Dimensions  (L/l/h) : 4,03 m / 1,71 m / 1,50 m
- Berline 3 et 5 portes, break  Estate
- Motorisations essence (1.2 16V 75 ch et TCE 100 ch, 1.6 16V 110  et 128 ch, 2.0 16V 203 ch) et Diesel (1.5 dCi 70 et 85 ch, 1.5 dCi 105  ch)
- Prix : de 12.800 à 25.600 €
Héritière d'une saga  entamée en juin 1990, l'égérie de Renault a sacrément forci. Depuis son dernier  restylage, qui a contraint la 3ème génération de Clio à troquer sa fameuse  moustache contre une physionomie plus placide, elle dépasse même les 4 mètres de  long ! Forte d'une sécurité passive de haut vol (jusqu'à 10 airbags  disponibles), la petite Renault bénéficie d'une habitabilité plutôt correcte et  d'un coffre raisonnablement logeable (290 litres). Un score porté à 440 litres  sur le break Estate. La qualité perçue, de très bonne facture, confirme le  sérieux apporté à la conception de cette polyvalente qui a bien "tout d'une  grande".
Une assertion confirmée par le comportement routier, très  stable et équilibré, ainsi que par l'insonorisation particulièrement soignée. Du  coup, la petite Renault, dont la direction assistée électriquement se révèle peu  communicative, se montre très sécurisante mais relativement avare en sensations.  Un reproche qui ne touche évidemment pas la locomotive de la gamme,  l'emblématique RS, dont le brio mécanique (2.0 16V 203 ch) et le comportement  très sportif enchantent. Les autres versions profitent en revanchent d'un  confort de roulement remarquable, rare dans une époque où la mode est plutôt à  la fermeté. Affichée à partir de 12.800€, la référence Clio, très homogène,  constitue donc un excellent choix, malgré un certain manque de  fantaisie.
Cliquez pour voir toute l'actu sur la Renault Clio  III.

PEUGEOT 207

- Commercialisation : 2006
- Dimensions  (L/l/h) : 4,05 m / 1,72 m / 1,47 m
- Berline 3 et 5 portes,  coupé-cabriolet et break SW
- Motorisations essence (1.4 75 ch, 1.4 16V  90 ch, 1.4 VTi 95 ch, 1.6 VTi 120 ch, 1.6 THP 150 et 175 ch) et Diesel (1.4 HDi  70 ch, 1.6 HDi 90 et 110 ch)
- Prix : de 12.900 à 23.150  €
Descendante de la 206, cette sochalienne apparue en 2006  perpétue la joute qui l'oppose à la Clio, sa grande rivale au Losange. Dotée de  dimensions sensiblement équivalentes à cette dernière, la 207 présente un style  plus bulbeux et moins rigide. Légèrement remaniée il y a quelques semaines, la  proue arbore toujours la calandre grimaçante de la marque, aux contours  désormais plus rectangulaires. Bien dessiné, l'habitacle apparait de surcroît  correctement fini, en particulier dans les déclinaisons hautes. Satisfaisante à  l'avant, l'habitabilité apparait plus juste aux places arrière, tandis que le  coffre affiche une contenance de 270 litres, dans la moyenne de la  catégorie.
Conformément à la tradition du Lion, la petite Peugeot soigne  ses liaisons au sol, et se prévaut d'un excellent comportement routier. Plus  ludique que la Clio, la Lionne profite d'une direction bien calibrée pour  distiller un réel agrément de conduite, au détriment toutefois d'une certaine  sécheresse de suspensions. Si la version d'appel (12.900 €), hérite de  l'antédiluvien 1.4 75 ch, le cœur de gamme profite de Diesel sobres et de  mécaniques essence sophistiquées issues de la collaboration avec BMW, avec au  sommet la volcanique version RC. Conciliant agrément et praticité, la 207  représente au final un bon compromis pour qui recherche le  dynamisme.
Cliquez pour voir toute l'actu sur la Peugeot  207.

VOLKSWAGEN Polo 5

- Commercialisation : 2009
- Dimensions  (L/l/h) : 3,97 m / 1,68 m / 1,45 m
- Berline 3 et 5 portes
-  Motorisations essence (1.2 60 et 70 ch, 1.4 85 ch) et Diesel (1.6 TDI 75, 90 ch  et 105 ch)
- Prix : de 11.990 à 20.690 €)
Récemment  sacrée Voiture de l'Année 2010, la 5ème génération de la "Fourmi" de Volkswagen  conserve le classicisme des anciennes générations, tout en adoptant les nouveaux  codes stylistiques de la marque allemande : fine calandre horizontale,  projecteurs ciselés et volumes structurées. D'un gabarit relativement contenu  (3,97 m) malgré une légère croissance des cotes, la Polo présente une  habitabilité correcte et un coffre relativement vaste de 290 litres. Toujours  finie avec une grande rigueur, la planche de bord assez sombre fait aussi dans  la sobriété... pour ne pas dire austérité. Comme toujours chez VW !
Stable et sécurisante, la Polo 5 progresse par rapport à sa devancière mais  pâtit néanmoins d'un certain manque d'amortissement, perceptible sur chaussée  dégradée. Avec une direction moins incisive que les références du segment, la  Polo offre un agrément en retrait par rapport aux meilleures. Cette relative  souplesse bénéficie au confort, malgré des assises un peu fermes. Bien servie  par des nouveaux TDI à rampe commune plus silencieux, la petite Polo démarre  sous la barre des 12.000 € dans sa version d'appel mue par le flegmatique 1.2 60  ch. La sobriété légendaire de la Fourmi, renforcée par la transmission DSG 7  rapports disponible en option, n'est pas le moindre des atouts de cette  allemande dont la solide réputation réduit la décote.
Cliquez pour voir toute l'actu sur la Volkswagen Polo  5.

CITROEN C3 II

- Commercialisation : 2009
- Dimensions  (L/l/h) : 3,95 m / 1,71 m / 1,46 m
- Berline 5 portes
-  Motorisations essence (1.1 60 ch, 1.4i 75 ch, 1.4 VTi 95 ch et 1.6 VTi 120 ch)  et Diesel (1.4 HDI 70 ch, 1.6 HDI 90 et 110 ch FAP)
- Prix : de 12.950 à  21.100 €)

Moins exubérante que sa consœur DS3, la nouvelle C3  se veut plus pratique et volumique. D'un gabarit conforme à la moyenne du  segment, la petite Citroën arbore la calandre trapézoïdale typique de la marque  et présente un dessin assez travaillé, massif et joufflu mais dynamique. Issu du  concept DS Inside (lire notre Article), l'habitacle plutôt  audacieux s'avère réussi et correctement fini dans l'ensemble. Disponible selon  les versions, le pare-brise panoramique Zenith, confère au tout une luminosité  appréciable, ce qui n'est pas le moindre des atouts de la voiture. En dépit  d'une place un peu limitée aux places arrière, la petite Chevronnée s'avère  aussi spacieuse que ses rivales française, et ménage un coffre de bon volume  (300 litres).
Mue par une vaste gamme de motorisations essence et  Diesel, la petite Citroën s'adapte à toutes les bourses et toutes les envies.  L'antédiluvien 1.1 de base de 60 ch est à réserver à une utilisation urbaine  mais permet à la marque de proposer sa citadine sous la barre des 13.000 €. En  Diesel, le bloc 1.6 HDI 90 ch limite ses émissions à 99 g CO₂/km et  permet à la voiture de bénéficier du bonus écologique maximum.
Cliquez pour voir toute l'actu sur la Citroën C3  II

OPEL Corsa 4

- Commercialisation : 2006
- Dimensions  (L/l/h) : 4,00 m / 1,71 m / 1,49 m
- Berline 3 et 5 portes
-  Motorisations essence (1.2 80 ch, 1.4 90 ch et OPC 1.6 Turbo 192 ch) et Diesel  (1.3 CDTi 75 et 90 ch, 1.7 CDTi 125 ch)
- Prix : de 11.390 à 23.150  €)
Sérieuse dans sa déclinaison 5 portes à la vocation  "volumique", la 4e génération d'Opel Corsa revêt une robe bien plus sculptée et  dynamique en variante 3 portes. Malgré des dimensions relativement généreuses  plutôt dans l'air du temps, la petite allemande offre une habitabilité assez  limitée, conséquence d'un empattement de seulement 2,36 m. Heureusement, elle se  rattrape par sa modularité réussie et son coffre dans la bonne moyenne (285  litres), qui dépasse 1.100 l. banquette rabattue. Plutôt austère et adepte des  teintes sombres, le cockpit s'avère généreusement équipé et fini avec rigueur,  tandis que les assises apparaissent confortables.
Bien que  l'amortissement ne souffre d'aucune critique et que le comportement se révèle  équilibré et rassurant, on pourra reprocher à la Corsa la relative inconsistance  de sa direction, dont le manque de rappel dégrade l'agrément de conduite. La  masse conséquente de la voiture grève quelque peu les performances et la  sobriété des honnêtes mécaniques essence et Diesel disponibles. L'absence de  caractéristique réellement saillante constitue l'un des principaux handicaps de  la citadine au Blitz, qui est toutefois proposée à des tarifs abordables. Un  manque de personnalité auquel échappe l'explosive version OPC, dotée du  bouillant 1.6 Turbo 192 ch.
Cliquez pour voir toute l'actu sur l'Opel Corsa  4.

FORD Fiesta

- Commercialisation : 2008
- Dimensions  (L/l/h) : 3,95 m / 1,71 m / 1,47 m
- Berline 3 et 5 portes
-  Motorisations essence (1.25 60 et 82 ch, 1.4 96 ch et 1.6 120 ch) et Diesel (1.4  TDCi 68 ch et 1.6 TDCi 90 ch)
- Prix : de 11.900 à 18.250  €)
Au classicisme de la précédente mouture, la 6ème génération de  Fiesta oppose le fameux "Kinetic Design" cher à l'Ovale Bleu depuis quelques  temps déjà. Construite sur la plate-forme de la dernière Mazda 2, cette  polyvalente dynamique reprend à son compte le salutaire souci d'allégement de la  nipponne. Plutôt habitable en dépit de son gabarit contenu, la Fiesta bénéficie  de surcroit d'un coffre assez volumineux proche des 300 litres. Plutôt futuriste  et doté aux coloris parfois déconcertants, le style intérieur manque un peu de  sobriété mais la finition s'avère de bonne facture.
Successeur d'un  modèle reconnu pour son comportement exemplaire, la nouvelle Fiesta était  attendue au tournant. Las, la nouvelle venue ne progresse pas significativement  et demeure en deçà des meilleures, hormis dans sa remarquable exécution S. Pour  autant, elle est loin de démériter, avec une excellente position de conduite et  une légèreté garante de vivacité. Une caractéristique qui profite aussi à la  consommation, permettant notamment à Ford de réduire ses émissions de  CO₂ à seulement 98 g/km dans la très sobre déclinaison ECOnetic. Bien  équipée et abordable avec un prix d'appel sous les 12.000 €, la polyvalente Ford  constitue une proposition particulièrement attractive sur son  segment.
Cliquez  pour voir toute l'actu sur la Ford Fiesta 6.

FIAT Punto Evo (ex Grande Punto)

- Commercialisation : 2008
- Dimensions  (L/l/h) : 3,95 m / 1,71 m / 1,47 m
- Berline 3 et 5 portes
-  Motorisations essence (1.25 60 et 82 ch, 1.4 96 ch et 1.6 120 ch) et Diesel (1.4  TDCi 68 ch et 1.6 TDCi 90 ch)
- Prix : de 11.900 à 18.250  €)
C'est la révolution chez Fiat, ou plutôt l'évolution ! Durant  son récent restylage, la polyvalente du groupe italien a troqué son patronyme  grandiloquent pour une appellation plus tendance. Avec quelques répercutions sur  le plan du style : exit le museau façon Maserati et place à une nouvelle  calandre élargie flanquée d'une épaisse barrette en chrome évoquant  instantanément l'égérie turinoise du moment : la 500. L'habitacle évolue au  diapason avec une planche de bord aux volumes plus souples, inspirée du cockpit  de la Bravo, ainsi qu'une finition un peu plus soignée. En revanche,  l'habitabilité, plutôt honnête, n'évolue pas, tout comme le coffre au volume de  chargement correct (275 l.) malgré un seuil placé trop haut.
Construite  sur une empreinte au sol généreuse, avec un empattement de 2,51 m et des voies  élargies, la transalpine affiche un comportement équilibré et plutôt précis.  Toutefois, sa suspension relativement souple peine à contenir les mouvements de  caisse lorsque le rythme augmente. En contrepartie, le confort s'avère plus  ouaté que sur beaucoup de ses rivales. Mue par des blocs essence et Diesel  agréables mais pas assez exubérants, la belle italienne s'affiche à des tarifs  attractifs. Laissant le monopole du sport à la version Abarth forte de 155 ch  (et 180 sur la Esse Esse).
Cliquez pour voir toute l'actu sur la Fiat Punto  Evo.