Structure avant d’une Volvo V40 - La traverse (turquoise) et les crash boxes (bleues) sont disposées au droit des brancards (longerons)

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Le « Bloc Avant », c’est-à-dire l’ensemble des organes disposés à la proue de l’automobile, a vu sa physionomie et ses fonctionnalités évoluer radicalement au cours de ces dernières décennies. Second volet de notre thématique technique, après celui dédié aux « Boucliers », ce dossier met quant à lui en vedette le rôle essentiel de l’avant du véhicule dans la dissipation de l’énergie libérée durant des chocs de basse et de moyenne intensité. Le bouclier ayant sacrifié la fonction première de son ancêtre le « Pare-chocs » sur l’autel du style et de l’aérodynamique, les ingénieurs ont logiquement dû trouver une parade. La mise en place d’une traverse et de zones à déformation programmées baptisées « crash boxes », dissimulées entre les longerons et la peau de bouclier, s’inscrivent dans cette stratégie. Après un rappel sommaire de certaines formules élémentaires de mécanique, ce dossier propose ainsi un tour d’horizon des propriétés mécaniques parfois contradictoires requises dès la phase de conception. Du choc « parking » sans gravité au choc « réparabilité » initié par les assurances, en passant par le choc « piéton » faisant intervenir une expertise biomécanique et médicale complexe, le « mésoderme » de l’automobile répond à des exigences multiples. 

Contenu :

• Page 1 : Sommaire  
• Page 2 : La traverse : avatar du défunt « pare-chocs »…  
• Page 3 : Quelques rappels de physique élémentaire  
• Page 4 : Les chocs parking de faible intensité - 1/2  
• Page 5 : Les chocs parking de faible intensité - 2/2  
• Page 6 : Les chocs moyenne énergie : choc Danner - 1/4  
• Page 7 : Les chocs moyenne énergie : choc Danner - 2/4  
• Page 8 : Les chocs moyenne énergie : choc Danner - 3/4  
• Page 9 : Les chocs moyenne énergie : choc Danner - 4/4

Auteur : Vincent Gonin Sources : Audi, Chevrolet, Faurecia, HBPO, JSP, Mazda, Plastic Omnium, PSA, Skoda, Volvo Date de parution : novembre 2013

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